两会专访丨亿华通张国强：2025年氢燃料电池车成本将与纯电车相当 保有量或达10万辆

　打开车辆“加氢盖”、插入加氢枪、启动加氢设备，到拔枪、关闭“加氢盖”，静待10分钟左右时间，一辆续航400公里左右的氢燃料电池公交车就缓缓驶出加氢站，继续投入运营。这是《每日经济新闻》记者在实地走访时看到的一幕，而同样的场景，已逐步在国内数个城市中上演。

　　进入2023年以来，全国各地相继出台支持氢燃料电池汽车发展政策。“地方政策的密集出台，将指引和加速氢燃料电池汽车产业的发展。”两会期间，全国人大代表、亿华通董事长张国强在接受《每日经济新闻》记者采访时表示，现阶段，氢燃料电池汽车产业正处在商业化初期阶段，规模化示范推广应用将有效拉动产业发展。

　　在张国强看来，企业层面，现阶段还是要将重点放在技术创新研发、产品迭代升级，以及提高经济性上。“到2025年，氢燃料电池汽车购置成本将与纯电动汽车相当，到2030年成本将与燃油车成本相当。”张国强建议称，氢燃料电池汽车将迎来销量激增期，国内企业应该提前做好准备，抢先布局。

　　2025年氢燃料电池车保有量或达10万辆

　　作为动力电池的重要技术路线之一，氢燃料电池具备运行中零排放、高效率等优异特性。而氢燃料电池汽车更是因具备长续航里程、快速加注、高功率密度等技术特点，被誉为新能源汽车的终极目标。

　　2022年3月，国家发展改革委、国家能源局联合印发《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》，为氢的能源属性定下基调后，全国有20余个省、自治区、直辖市发布了超300条氢能相关政策。

　　公开数据显示，截至2022年年底，我国氢燃料电池汽车保有量约为1.32万辆(燃料电池货车为7847辆，燃料电池客车为5402辆)，是全球燃料电池商用车保有量最高的国家。

　　根据中国氢能联盟统计，截至2022年底，全球主要国家在营加氢站数量达到727座，我国累计建成加氢站358座，其中在营245座，加氢站数量全球第一。

　　按照《氢能产业发展中长期规划(2021~2035年)》规划，到2025年，我国氢燃料电池车辆保有量约5万辆。而从各省市公布的2025年氢燃料电池汽车设定的保有量目标计算，到2025年我国氢燃料电池车保有量已超过10万辆。

　　“随着燃料电池汽车示范应用范围不断扩大，我国将逐步建立覆盖城市群的低碳、清洁交通体系，用规模化带动高质量、低成本的燃料电池汽车产业发展。”张国强也表示，预计到2025年，燃料电池汽车保有量将达到5万~10万辆，燃料电池系统成本可降至1000元/kW左右。

　　不过，从中汽协发布的最新数据来看，今年1~2月，国内氢燃料电池车累计销量仅有200辆，同比下滑幅度达45.6%，与整体新能源汽车的高增长态势形成了明显差异。“这主要是因为我国氢燃料电池汽车产业还处在起步阶段，面临产品售价高、技术不成熟，以及相应基础设施建设不完善等发展问题。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华分析称，长期来看，氢燃料电池车还要经过一个比较长期的培育过程。

　　张国强也坦言，虽然近年来在“双碳目标”及国家各项政策的指引下，我国氢能及氢燃料电池产业实现了快速发展，构建了完善产业链，氢燃料电池核心零部件实现国产化替代，可靠性、耐久性、经济性持续提升，但在氢能及氢燃料电池产业高质量发展过程中，仍存在氢源成本较高、加氢站数量少、氢能基础设施配套不完善等问题。

　　为此，张国强建议，我国在探索多元化氢源供给模式，推动可再生能源绿氢发展，保障氢燃料电池汽车用氢需求的同时，推进氢能基础设施建设，支持氢能制、储、运、加产业链发展，保障燃料电池汽车加氢需求。“我希望国内更多的能源企业加快步伐，进入氢能领域，与燃料电池系统、燃料电池汽车企业协同发展，共同推进国内氢能及燃料电池产业的快速、健康发展。”张国强表示。

　　氢燃料电池车成本将快速下降

　　借2022年北京冬奥会和冬残奥会的东风，我国氢燃料电池汽车产业进入发展新阶段。多家分析机构在研报中均提出，2022年是氢能及燃料电池行业的爆发元年。

　　据悉，2022年北京冬(残)奥会共投入1200余辆氢燃料电池汽车承担交通运输任务，开创了全球首次大规模使用氢燃料电池汽车服务国际大型赛事的先河。“氢燃料电池汽车在北京冬(残)奥会的成功示范，使得氢燃料电池系统技术得到进一步验证，车辆在使用便利性、环境适应性等方面满足大规模推广条件。”张国强表示，通过这次大规模示范运行，增加氢燃料电池汽车的社会影响力，进一步推动了氢燃料电池汽车商业化发展。

　　在张国强看来，现阶段，我国氢燃料电池汽车产业正处在商业化初期阶段，规模化示范推广应用将有效拉动产业发展。

　　从当前国内氢燃料电池汽车保有量产品组成来看，目前氢燃料电池主要搭载在载货、客车等商用车上示范运营。对此，张国强解释称，目前，我国氢燃料电池乘用车正处于技术储备阶段。

　　事实上，面对氢燃料电池汽车发展风口，国内众多乘用车企早已开始布局，并逐步进入示范运营和销售阶段。如，海马汽车即重押氢燃料电池汽车，第四代氢能样车海马7X-H已于2022年底下线，计划于2023年下半年开展模拟示范运营；搭载石墨板电堆的长安深蓝氢燃料电池轿车——深蓝SL03氢电版也已开启预售；上汽大通MAXUS研发制造的MIFA氢已实现100余辆的用户交付，成为全球首批实现商业化运营的氢燃料电池MPV。

　　除此之外，从2022年开始，比亚迪等汽车巨头也相继切入氢能领域。“头部车企为避免产业变革期出现掉队情况，纷纷加强布局氢燃料电池。”招银国际证券研究部副总裁白毅阳表示。

　　张国强认为，随着氢燃料电池技术不断升级，并通过规模化拉动，氢燃料电池系统成本将快速下降。“预计在2025年，燃料电池汽车成本将下降至与纯电动汽车相当，到2030年成本将与燃油车成本相当。加之加氢基础设施不断完善，我国氢燃料电池汽车将逐渐转为市场化驱动，并将在2030年前后拓展到氢燃料电池乘用车领域。”张国强称。