多地高速通行免费 “氢车”进入放量提速“前夕”

　继山东和四川后，吉林和陕西两省近日宣布，自9月1日起氢能汽车高速免通行费。多地针对“氢车”的高速费减免政策，对氢燃料电池汽车的商业化运营正发挥积极推动作用。记者留意到，今年以来各地在“氢能源”赛道加速竞争，从国家到地方多个关于氢能汽车政策的发布，正扭转市场不温不火的局面。广州市工信局8月17日发布修订后的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》中更提到，到2027年，燃料电池汽车要实现初步商业化应用。

　　商业化提速，“氢车”成本降低

　　“已经享受了好几次免费了。”一位经常往来四川与广东之间氢能源货车司机告诉记者，他最大期望是全国高速都能普及类似的免费政策。据悉，购置和使用成本高一直在制约着氢燃料电池车的发展进度。中汽中心中国汽车战略与政策研究中心的测算显示，若减免全部高速通行费，一台49吨的燃料电池汽车单位运输成本可降低25%。

　　今年以来，多地积极推动“氢车”商业化落地。据不完全统计，从2月底至今，山东、四川、吉林和陕西四个省以及内蒙古鄂尔多斯发布了氢能车辆高速费减免的相关政策。“这对氢燃料电池汽车运营成本优化非常有意义，会加快氢能物流车、氢能重卡的应用，很多城市都在开始考虑（氢车）高速免费的事情。”国内某氢能研究机构的研究人员告诉记者，目前氢能车还是以商用车为主，其高速过路费在运营总成本中占比可达到1/3，在不考虑补贴情况下，氢能重卡全生命周期成本明显高于同规格燃油重卡。他认为，“如果相关部门在做顶层设计的时候，能全国范围内对氢燃料电池车辆实现高速免费，将更有利于推动燃料电池汽车从区域示范进一步扩大到全国推广，加速规模化、商业化应用。”

　　氢能被视为未来潜力巨大的新能源，面对广阔的市场和发展的痛点，氢能源车市场显然还有很长的路要走。业内指出，国内氢燃料电池的生产能力已经可以满足超过30万辆车的应用量，但实际据中汽协数据，2015年至2024年上半年，全国氢燃料电池汽车累计销量只有2万多辆。

　　政策面利好，氢能产业集聚效应凸显

　　从政策面来看，氢能源的发展从产业高度受到强力支持。自2023年12月《共建中国氢能高速行动倡议》发布以来，越来越多的地方开始布局氢能高速示范。在2024年的中国政府工作报告中，氢能作为新兴能源被首次提及。8月11日，中共中央、国务院印发的《关于加快经济社会发展全面绿色转型的意见》提出，推进氢能“制储输用”全链条发展。

　　广州近日发布的《关于促进汽车产业加快发展的意见（公开征求意见稿）》的“主要任务”中，提及要加快智能电动转型，多赛道并行发展。其中，要加快培育氢燃料电池汽车产业，内容包括：大力支持氢燃料电池系统及核心部件技术攻关、氢燃料车型研发和产业化；推进加氢基础设施建设、建设氢燃料电池汽车商业运营示范区、支持氢燃料电池汽车应用示范，对符合条件的氢燃料电池汽车按照广东省奖补政策予以购置补贴和车辆运营补贴等。

　　可以说，氢能被各地视作助推经济绿色低碳转型和高质量发展的引擎之一，也涉及各地新能源多赛道并行发展的战略布局。在政策鼓励和各地发力之下，我国地方氢能产业集聚效应已经逐渐凸显。统计显示，截至2023年底，国家层面已发布氢能专项政策3项，28个省（区、市）出台省级氢能产业发展规划或指导意见，地方公开发布氢能专项政策超400项。从最新数据来看，“氢车”在国内呈现增长势头。2024年1至6月燃料电池系统累计装机量320.29MW，同比增长46.64%；1至6月燃料电池汽车累计上险量为2433辆，同比增长16.69%，其中6月燃料电池新能源汽车销量1000辆，环比增加124.72%。

　　视野放到全球，“各国氢能产业发展战略正不断更新。”国家能源局科技司有关负责人近日解读《中国氢能发展报告（2023）》时指出，截至2023年底，全球公布氢能战略的国家和地区超50个，同比增长约27%，主要国家和地区氢能政策由战略规划转向推动实施落地，欧、美、日等地区进一步提高氢能产业发展目标。

　　业内前瞻：2024年氢能产业将放量提速

　　在资本市场，氢能产业也正热。据不完全统计，A股30余只氢能相关概念股的半年报业绩数据中，有14只个股业绩预增或同比增长，2只个股业绩同比扭亏为盈。国金证券近期研报指出，2024年氢能及燃料电池行业将进入放量提速期，燃料电池汽车及绿氢项目落地均将大幅加速。据中汽中心中国汽车战略与政策研究中心的报告，我国燃料电池汽车示范启动两年多以来，示范车辆目前已突破1万辆，加氢站超过140座，单车最高运营里程16.4万公里，减碳量达到13万吨，我国燃料电池汽车产业正逐步进入规模化提速发展新阶段。

　　同时，信达证券分析师武浩指出，2023年以来，海内外绿氢产业均呈现显著增长态势。尤其海外在建及规划绿氢项目以欧洲为主，占比超过50%。全球各国正围绕绿氢产业掀起新一轮技术竞争。武浩表示，在国内，燃料电池零部件国产化是降低成本的重要方式，同时燃料电池规模化生产助力产业链成本下降。根据GGII 预测，2024年我国氢燃料电池市场规模市场规模有望达297亿元。